美国“中国船只附加港费”细则落地——10 月 14 日起每净吨 50 美元起跳，违者禁止靠港
美国“中国船只附加港费”细则落地
——10 月 14 日起每净吨 50 美元起跳，违者禁止靠港
对中国外贸/跨境商家的冲击与 5 套降本保供作战手册
一、政策核心速览
- 生效时间：2025 年 10 月 14 日（距今 70 天）。
- 费率表
• 中国船东或实际运营方：50 美元/净吨（2025）→140 美元/净吨（2028）。
• 非中国籍但由中国建造的船舶：18 美元/净吨或 120 美元/TEU（择高），2028 年升至 33 美元/净吨或 250 美元/TEU。 - 执法底线：未缴费 = 禁止靠港、禁止卸货、不予清关；费用须在 Pay.gov 预付。
- 豁免与变数：①仅首次靠泊收费，每年最多 5 个航次；②仍可能因中美谈判临时调整 。
二、对跨境商家的 4 大直接冲击
| 冲击维度 | 量化测算 | 风险等级 |
|---|---|---|
| 运费跳涨 | 以 8,000 TEU、100,000 净吨船舶为例，单航次新增 120 万-500 万美元成本，折算到每柜 150-625 美元 | ★★★★★ |
| 船期延误 | 船东拒靠美西、改靠美东/墨西哥，整体航程+7-10 天 | ★★★★ |
| 舱位紧张 | 部分中国船东缩减美线运力，8-10 月抢舱费提前启动 | ★★★★ |
| 合同风险 | 贸易条款 CIF/CFR 下，卖方被动承担附加费；若未在合同写明，买家可能拒付 | ★★★ |
三、5 套保供降本作战手册
- 航线/船东切换
• 立即盘点未来 6 个月美线货量，优先订非中国籍且非中国建造船舶（日、韩、台、欧旗船）。
• 与无船承运人（NVOCC）签订“船东黑名单”条款：若使用中国相关船舶，附加费由 NVOCC 承担。 - 贸易条款再谈判
• 未出货订单：10 月 14 日后离港的全部改为 FOB，附加费转为买方自理。
• 已签 CIF/CFR 订单：发补充协议，约定“船公司附加费超 150 美元/TEU 部分由买方承担”。 - 中转+多式联运
• 墨西哥/加拿大港口卸货 + 陆桥拖车：可避开美国港口费，且美墨加协定 USMCA 陆运不增收。
• 韩国釜山/日本神户“船-船”中转：换非中资船二次进美，费用低于直航附加费。 - 锁舱锁价工具
• 即日起抢订 10-12 月美西 Long Beach 专用无附加费舱位（部分船公司已推出 Premium 保舱服务）。
• 与船东签 FAK（Freight All Kinds）包量协议，约定附加费封顶 250 美元/TEU。 - 金融与保险对冲
• 采用“运费保值”期货（CME 集装箱运费期货）对冲 10-12 月运费波动。
• 购买“港口费延迟支付保险”（已有伦敦保赔协会推出），保费约为货值 0.3%，被禁止靠港时可索赔滞期损失。
四、70 天倒计时行动表
| 时间 | 关键动作 | 输出物 | 责任人 |
|---|---|---|---|
| 8 月 7-15 日 | 现有订单船东排查 | 《中国相关船舶风险清单》 | 物流经理 |
| 8 月 16-31 日 | 与买家/船东重签条款 | 补充协议 1.0 | 销售+法务 |
| 9 月 1-15 日 | 订舱锁定非中资船 | 保舱确认书 | 采购物流 |
| 9 月 16-30 日 | 期货/保险对冲建仓 | 保值确认单 | 财务总监 |
| 10 月 1-13 日 | 模拟缴费流程 & 备用中转方案 | 应急 SOP | 运营总监 |
结语
美国此次“港口费”不是单纯的港建费，而是航运版“对等关税”。
谁能抢先完成“非中资船 + FOB 条款 + 中转路径”三道防火墙，谁就能把 150-625 美元/柜的新增成本砍到 50 美元以下，甚至归零。
70 天窗口，行动越快，成本越低，交付越稳。
